汽油是一種廣泛使用的機動車燃料，由多種碳?xì)浠衔锼M成，且具有極易辨識的氣味。揮發(fā)至大氣中的油氣由於含有揮發(fā)性有機物(VOCs)及有害的空氣污染物質(zhì)(HAPs)如鉛及苯等，因此受到廣泛的注意。油氣回收系統(tǒng)即是在汽油運送及輸送過程中，用來收集或抑制揮發(fā)油氣的控制系統(tǒng)，以減少有害物質(zhì)逸散至大氣，亦有助於空氣品質(zhì)的改善。分為***階段油氣回收系統(tǒng)（油罐車與油槽）及第二階段油氣回收系統(tǒng)（加油槍），以下詳細(xì)介紹***階段及第二階段油氣回收系統(tǒng)。

一、***階段油氣回收系統(tǒng)
***階段油氣回收系指槽車將油送往加油站或儲油槽時逸散油氣之回收處理設(shè)備。當(dāng)槽車卸油進入儲油槽時，原來存在儲油槽內(nèi)的飽和油氣因壓力平衡作用流入卸出油料的槽車內(nèi)如圖 1?；厥盏挠蜌庥刹圮噹Щ赜蛶灬嵩俳?jīng)由冷凝、吸附或燃燒等方式處理。

***階段油氣回收系統(tǒng)
當(dāng)槽車卸油進入油槽時，油槽內(nèi)壓力上升較緩慢而槽車內(nèi)部壓力下降較快速，為了 避免油氣回收回路真空度太大致使管路破裂，油氣回收裝置必須配置適當(dāng)?shù)膲毫φ{(diào)節(jié)閥。在油氣回收系統(tǒng)內(nèi)因油槽內(nèi)之油氣流入槽車的距離短、管徑大，油氣流入槽車承受的壓力較流往調(diào)節(jié)閥小，故大部份的油氣皆可有效的回收。
理論上，逸散的油氣應(yīng)完全被回收，但系統(tǒng)中的輕微泄漏如連接頭不密合、小漏或經(jīng)由壓力調(diào)節(jié)閥排出或因注油時油氣與油的溫度不同，使整體回收效率約達95％。
二、第二階段油氣回收
第二階段油氣回收乃泛指汽車加油時利用加油槍上的特殊裝置將原本會逸散於空氣中的油氣經(jīng)加油槍、油氣馬達、回收入油槽內(nèi)的裝置，基本上，除可回收加油時逸散的油氣之外，所回收的飽和蒸氣填補入油槽亦可以減少油槽內(nèi)汽油的揮發(fā)。良好的油氣回收設(shè)備必須要適用於各種型式的車輛注油口，目前使用的回收設(shè)備可分真空輔助式及平衡式兩種，國內(nèi)加油站大多為真空輔助式油槍油氣回收系統(tǒng)，目前共有1410座加油站裝設(shè)該類型油氣回收系統(tǒng)，設(shè)置比例為70％。

第二階段油氣回收
2.1 真空輔助式油氣回收設(shè)備
此系統(tǒng)利用外加的輔助式動力（真空馬達或同步渦輪葉片）將油氣回抽至油槽，系統(tǒng)操作時油槍與加油口不需要密合，雖然油槍口的抽氣強度不是很大，但油槍皆經(jīng)過特殊設(shè)計，可以有效的回收油氣，并與車輛注油口保留部份空隙，避免抽氣造成真空度擴大，損壞回收設(shè)施，根據(jù)輔助式抽氣馬達的不同，基本上可分為燃燒式及非燃燒式兩種型式：
1） 燃燒式油氣回收系統(tǒng)
此種形式油氣回收即具有後端處理設(shè)備（燃燒塔），且皆屬於集中式（一座加油站僅有一個抽氣馬達）。此種油氣回收設(shè)備利用真空馬達在油槍出口處抽取較加油量多的油氣，此系統(tǒng)之真空馬達的抽氣速率固定，但因加油時油槍出油速度改變及油槍與車輛注油口的空隙，致使抽取進入油槽的油氣體積較油槽流出的油大，其抽氣比率標(biāo)準(zhǔn)為1.35-2.4，因此須有適當(dāng)?shù)尼崽幚碓O(shè)備，將多余油氣燃燒轉(zhuǎn)換成水與二氧化碳。
當(dāng)加油槍開始加油時，真空馬達同步運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生抽氣效果，抽入回收管線內(nèi)的油氣冷凝的汽油經(jīng)重力作用主動流入油槽，尚未冷凝的油氣則送往後處理設(shè)備燃燒處理。通常當(dāng)回收設(shè)備內(nèi)壓大於1英寸水柱時後處理設(shè)備將主動運作直到壓力平衡。通常系統(tǒng)尚包含了一個裝於油槽排於口之壓力表，以量測系統(tǒng)的壓力。
基於安全的考量，當(dāng)火燃偵知器無法測得火燃存在時，通往燃燒式後處理設(shè)備的油氣通路將自動停止，如Hasstech系統(tǒng)，此種裝置之示意圖如圖 3。具後處理設(shè)備之真空輔助式油氣回收系統(tǒng)（正壓燃燒）

此系統(tǒng)的另一種類型
，當(dāng)油槽內(nèi)壓與大氣壓力相等時，裝設(shè)於油槽排氣口附近的渦輪馬達隨即啟動將油氣由油槽抽往後處理設(shè)備，直至油槽達到負(fù)壓。此系統(tǒng)所設(shè)計的負(fù)壓通常約達4～5英寸水柱，以使加油槍有效的吸取油氣。油氣回收管不得有任何阻塞以防備當(dāng)後處理設(shè)備無法運作時油氣回收系統(tǒng)仍然可以類似平衡式油氣回收系統(tǒng)運作，如Hirt系統(tǒng)。

具後處理設(shè)備之真空輔助式油氣回收系統(tǒng)（負(fù)壓燃燒）
2）非燃燒式油氣回收系統(tǒng)
真空輔助式油氣回收系統(tǒng)亦可利用多個真空抽氣裝置針對每個加油槍分別提供抽氣的功能。此種設(shè)計***常用的是加油時流動的汽油帶動的渦輪葉片或利用電子式變速馬達。以汽油帶動渦輪葉片馬達為利,
一組馬達包含了油管及氣管兩個部份，當(dāng)加油時汽油的流動的汽油帶動位於油管中的馬達葉片，進而帶動氣管的馬達葉片，產(chǎn)生回收油氣的效果。

以汽油帶動渦輪葉片產(chǎn)生回收吸力
而電子式變速馬達則利用電子裝置隨時偵測油槍加油速率，并傳送訊號至可變速馬達控制抽氣大小, 此種裝置可以持續(xù)的根據(jù)加油的速率控制精確的抽氣比率，某些設(shè)備除了偵測油氣回收系統(tǒng)外，亦偵測其他元件的運作情形，當(dāng)有誤動發(fā)生時自動切斷加油的動作，以免危險。

利用點子裝置控制變速馬達
由於此類裝備直接或間接的皆依加油量來抽氣，所抽的油氣體積與油槽加 的體積幾乎相同（抽氣比率0.9-1.1或1.0-1.2），因此可以不需要後處理設(shè)備處理多余的油氣。
3）噴流馬達（jet pump）
此種馬達裝設(shè)於加油機內(nèi)部（每支油槍皆有單獨的馬達）或油氣回收管內(nèi)

圖 7噴流式油氣回收系統(tǒng)
在加油機內(nèi)部的小噴流馬達藉由於油氣回收管內(nèi)噴射微小汽液滴產(chǎn)生約10～25英寸水柱的真空度用以回收油氣。因此每一支加油槍皆必須裝設(shè)一個小馬達或可利用裝設(shè)於油槽油氣回收的多管式噴流馬達，當(dāng)加油槍加油時在接近油槽區(qū)提供一中央抽氣力量，供給每一個加油槍抽取油氣的動力。所提供的真空吸力大部份設(shè)定於35～40或65～75英寸水柱壓力。由於此種系統(tǒng)所提供的吸力延伸至所有的加油槍及油氣回收管件，或有任何一處有泄漏產(chǎn)生外界的空氣亦會經(jīng)由泄漏處吸入油氣回收管，被吸入的多余空氣易在噴流馬達與汽油混合，形成飽合蒸氣進入油槽，造成油槽壓力增大而由排氣孔排出多余氣體。
2.2 平衡式油氣回收設(shè)備
平衡式油氣回收設(shè)備是***早期發(fā)展在美國加州普遍使用的油氣回收系統(tǒng)，如同***階段油氣回收設(shè)施，平衡式油氣回收設(shè)施利用加油時汽車油箱內(nèi)形成的正壓與油槽形式的負(fù)壓兩種力量回收油氣。典型的平衡式油氣回收設(shè)施如圖8。
要讓此系統(tǒng)有效的回收油氣，加油槍與汽車注油口必須密合。因此部份產(chǎn)品有密合後才可加 油的特殊設(shè)計，為使回收效率提高，包油槍、軟管、接頭及地下配管不可堵塞以使壓力阻抗盡量減低。合格的系統(tǒng)必須符合CARB的壓力阻抗設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。同理，回收管路必須嚴(yán)格遵循斜度規(guī)范以使回收後凝結(jié)的汽油可順流進入儲槽，不致阻塞油氣回收管路，此系統(tǒng)外型及重量比一般加油設(shè)施笨重，加油較費力，并且對某些車輛（如機車）無法運作，因此在國內(nèi)推廣較不普遍。